Velosquad Weekly: Campagnolo bojuje o život a UCI zakazuje “AERO” helmy

Přehled týdne:

  • 🇮🇹 Campagnolo: Masivní propouštění a poslední záchranná brzda.
  • 👮‍♂️ UCI: Konec extrémně úzkých řídítek a zákaz zakrývání uší.
  • 🚜 Trend: Celoodpružený gravel už není ostuda, ale standard.

Campagnolo v Křeči: Propouštění, ztráty a boj o přežití legendy

Když Tullio Campagnolo v roce 1933 vynalezl rychloupínák, změnil cyklistiku navždy. Dnes, o více než 90 let později, stojí jeho firma na rozcestí, které může být jejím posledním. Zprávy přicházející z italské centrály ve Vicenze nejsou dobré. Jsou alarmující.

Firma, která dala světu první přehazovačku s paralelogramem, nyní čelí realitě trhu, kterému dominuje japonská efektivita (Shimano) a americká inovace (SRAM). Co přesně se děje?

1. Čísla, která bolí (Fakta o krizi)

Na konci roku 2024 a v průběhu roku 2025 se na veřejnost dostaly konkrétní údaje o kondici firmy. Nejde o drby, ale o data z jednání s odbory a finančních výkazů.

  • Masivní propouštění: Podle italského listu Nord Est Economia a portálu BikeRadar zahájilo Campagnolo proces snižování stavů. Hovoří se o propuštění přibližně 68 kmenových zaměstnanců přímo ve výrobě ve Vicenze. K tomu je třeba přičíst desítky agenturních pracovníků, kterým nebyly prodlouženy smlouvy.
  • Contratto di Solidarietà: Firma musela aktivovat tzv. “solidární smlouvy” (italský vládní mechanismus pro firmy v krizi), aby snížila pracovní úvazky zbývajícím zaměstnancům a vyhnula se okamžitému krachu.
  • Finanční propad: Tržby Campagnola se v posledním fiskálním období propadly o desítky procent. Hovoří se o ztrátě, která atakuje hranici 20–30 % oproti “covidovému boomu”.

2. Proč se to stalo? (Past jménem OEM)

Proč firma, která vyrábí ty nejkrásnější sady na světě (Super Record Wireless), krváce? Odpověď jsou tři písmena: OEM (Original Equipment Manufacturer).

OEM znamená “montáž na nová kola”.

  • Když si koupíte Specialized Tarmac, Trek Madone nebo Canyon Ultimate, co na něm je? Shimano nebo SRAM.
  • Campagnolo téměř zmizelo z nabídky nových kol. A právě tam se točí peníze. Prodej “krabicových sad” nadšencům, kteří si staví kolo doma (Aftermarket), je sice prestižní, ale finančně firmu neuživí.
  • Důvod ztráty OEM: Campagnolo nedokázalo včas reagovat na poptávku po levnějších elektronických sadách a hydraulických brzdách v době, kdy to výrobci kol potřebovali. Navíc jejich dodavatelský řetězec nebyl tak flexibilní jako u asijské konkurence.

3. Záchranný kruh za 10 milionů

Aby firma přežila rok 2025, musela sáhnout k radikálnímu kroku. Podle zprávy webu Velo (dříve VeloNews) si Campagnolo zajistilo finanční injekci ve výši přibližně 10 milionů EUR formou konvertibilních dluhopisů.

Co to znamená?

  • Firma si půjčila peníze od investorů, aby mohla fungovat.
  • Pokud dluh nesplatí, investoři mohou získat podíl ve firmě. To by mohlo znamenat konec éry, kdy bylo Campagnolo čistě rodinnou firmou (dnes ji stále kontroluje rodina Campagnolo v čele s Valentinem Campagnolem).

4. Naděje: Čekání na “Lidovou elektriku”

Všechny analýzy se shodují na jednom: Campagnolo se nemůže zachránit prodejem sady Super Record Wireless za 120 000 Kč.

Záchrana leží ve střední třídě.

  • Co musí přijít: Campagnolo nutně potřebuje elektronickou sadu, která nahradí mechanický Chorus/Potenza a bude stát proti Shimano 105 Di2 a SRAM Rival AXS.
  • Sliby: Vedení firmy slíbilo “kompletní přepracování nabídky” a nové produkty zaměřené na širší trh. Pokud se jim podaří uvést cenově dostupnou elektriku s italským designem a ergonomií, mají šanci získat zpět část OEM trhu.

Verdikt Velosquadu

Campagnolo neumírá, ale prochází nejbolestivější transformací ve své historii. Musí se změnit z “výrobce šperků pro bohaté cyklisty” zpět na “výrobce závodního vybavení pro masy”.

Držíme palce. Svět, kde bychom měli na výběr jen ze dvou značek (S a S), by byl smutný.

BikeRadar (Listopad 2024/2025): "Campagnolo layoffs reported as brand faces difficult market conditions"
Velo (Dříve VeloNews): "Is Campagnolo in trouble? Italian heritage brand seeks financial injection"

UCI tvrdě zakročila: Konec “ponožek na hlavě” a aerodynamických uší. Známe detaily zákazu

Autor: Redakce Velosquad | Kategorie: Novinky & Pravidla | Doba čtení: 6 minut | Zdroj: Cycling Weekly

Už žádné vytáčky. UCI zveřejnila finální znění pravidel, která mají zastavit “aerodynamické zvrhlosti” posledních let. Pokud jste si mysleli, že cyklistika nemůže být regulovanější než Formule 1, mýlili jste se.

Na základě dokumentů, které unikly do médií (a reportáže Cycling Weekly), víme přesně, co bude zakázáno. A fanoušci značek Specialized a POC nebudou mít radost.

1. Zákaz “Ponožky na hlavě” (Specialized TT5)

Pamatujete na časovkářskou helmu Specialized TT5, která měla integrovanou “kuklu” (head sock), co vám stáhla obličej a schovala vlasy i uši?

  • Verdikt: ZAKÁZÁNO od 2. dubna 2025.
  • Pravidlo: UCI klasifikovala tuto “ponožku” jako “nepodstatný komponent” (non-essential component). Podle nových pravidel nesmí být součástí helmy nic, co neplní funkci ochrany nebo ventilace a slouží jen aerodynamice. Pokud to není oblečení a není to pevná součást helmy nutná pro bezpečnost, musí to pryč.

2. Konec “Ušatých helem” (Kauza POC Procen Air)

V pelotonu (EF Education-EasyPost) jsme vídali helmu POC Procen Air. Vypadala jako silniční helma, ale přes uši měla protažený karbonový/plastový kryt.

  • Verdikt: Tyto kryty končí.
  • Pravidlo 10 mm: Nové nařízení pro silniční závody (hromadný start) říká, že žádná část helmy nesmí přečnívat o více než 10 mm od hlavy jezdce, pokud slouží jen jako bočnice/kryt uší.
  • Co to znamená: POC Procen Air v současné podobě je pro silniční závody “mrtvá”. Výrobci musí uši znovu odhalit, aby jezdec slyšel okolí a aby helma nebyla jen kapotáží.

3. Rozměrový limit pro “Vetrřelce” (Rok 2026)

Největší poprask způsobila helma Giro Aerohead II (ta obrovská kuželovitá věc, kterou vozil tým Visma-Lease a Bike).

  • Co se stane: UCI ji nezakázala okamžitě, ale zavedla nové maximální rozměry pro časovkářské helmy platné od 1. ledna 2026.
  • Nové limity:
    • Maximální délka: 450 mm
    • Maximální šířka: 300 mm
    • Maximální výška: 210 mm
  • Jakákoliv helma, která se do této “krabice” nevejde, bude nelegální. To donutí designéry vrátit se od sci-fi tvarů zpět k “lidštějším” proporcím.
Source: UCI

4. Konec “křivých” pák (Handlebar Toe-in)

Tady UCI potvrzuje to, o čem se šuškalo. Extrémní vytočení brzdových pák dovnitř (toe-in) končí.

  • Bezpečnost především: UCI argumentuje, že při extrémním úhlu jezdec ztrácí brzdný výkon a stabilitu.
  • Nové pravidlo: Páky musí být namontovány v souladu s tvarem řídítek (nebo v jasně definované toleranci). Výrobci řídítek budou muset nově definovat “zónu pro montáž pák”, a pokud páku vytočíte mimo tuto zónu, komisař vás nepustí na start.

🔎 Komentář Velosquadu: Proč teď?

Proč UCI tak šílí? Odpověď je v jednom slově: Komerce. Podle pravidel UCI musí být vybavení používané profíky dostupné pro veřejnost. Ale ruku na srdce – kdo z nás by si koupil helmu s integrovanou punčochou na hlavu (Specialized), aby vyjel na nedělní švih?

UCI chce vrátit cyklistice vzhled, který je srozumitelný pro diváky a bezpečný pro amatéry. Zákaz “nepodstatných komponentů” je snahou říct: “Helma má chránit lebku, ne fungovat jako křídlo letadla.”

Ať už s tím souhlasíme nebo ne, éra “divokého západu” v aero doplňcích právě skončila.

Cycling Weekly: "UCI releases full details of helmet clampdown: Here’s what’s going to be banned" (Autor: Tom Thewlis)
UCI Regulations Update: Články týkající se "non-essential components" a rozměrů helem.

Konec “kostitřasů”: Proč je celoodpružený gravel v roce 2025 novým standardem?

Pamatujete si na devadesátá léta, kdy John Tomac závodil na horském kole s berany? Historie se ráda opakuje. V roce 2025 se ale nedíváme na retro, ale na technologickou evoluci. Gravel biky, které byly původně jen “odolnějšími silničkami”, dospěly.

Značky jako Giant, Cannondale, Specialized či BMC normalizují myšlenku, že 30 až 50 mm zdvihu je pro gravel ideální. Hranice mezi gravelem a XC horským kolem (Cross-Country) je tenčí než kdy dřív.

Proč “jen” 30 mm? (Magická hranice)

Proč si nekoupit rovnou hardtail MTB se 100mm vidlicí? Protože gravel je stále o rychlosti a efektivitě. Trend pro rok 2025 cílí na tzv. High-Frequency Vibration Damping (tlumení vysokofrekvenčních vibrací).

  • Cíl: Nejde o to skákat dropy v bikeparku. Jde o to, aby vás po 100 km na rozbité šotolině nebolely ruce a záda tak, že neudržíte řídítka.
  • Řešení: 30–40 mm zdvihu stačí na vyžehlení rolet a kořenů, ale nezmění geometrii kola natolik, aby se z něj stala líná “houpačka”.

Kdo udává tón?

1. Cannondale Topstone: Král “Soft-tailu”

Cannondale byl průkopníkem se svým systémem Kingpin.

  • Jak to funguje: Zadní stavba nemá tlumič, ale využívá pružnosti karbonu a čepu v sedlové trubce. Dává cca 30 mm zdvihu vzadu.
  • Vepředu: Kombinují to s vidlicí Lefty Oliver (taktéž 30 mm).
  • Výsledek: Kolo, které je lehké, bezúdržbové (žádné složité tlumiče), ale “žere” nerovnosti.

2. Giant Revolt X: Demokratizace odpružení

Giant se svým modelem Revolt X ukázal, že odpružení patří i na dostupnější modely.

  • Místo složitých proprietárních řešení (jako má Specialized) vsadil Giant na osvědčené teleskopické vidlice (např. RockShox Rudy nebo Fox 32 TC) se zdvihem 40 mm.
  • V kombinaci s teleskopickou sedlovkou, která zároveň pruží, je to stroj, který v terénu deklasuje klasické pevné gravely.

3. Specialized Diverge STR: Inženýrské sci-fi

Zde zašli nejdál. Systém Future Shock (pružina v hlavovém složení) vepředu a Rear Future Shock (tlumič v horní rámové trubce) vzadu.

  • Je to složité? Ano. Je to drahé? Šíleně. Ale funguje to tak, že jezdec “pluje” nad terénem, zatímco kolo drží stopu.

Gravel vs. XC: Kde je ta čára?

Kritici namítají: “To už je přece MTB!” Redakce Velosquad odpovídá: Není. Rozdíl je v geometrii a úchopu.

  • Gravel (2025): Stále má berany (drop bars) pro aerodynamiku na rovinách. Má strmější úhly pro živější ovládání. Je stavěn na to, aby letěl 35 km/h po polní cestě.
  • XC MTB: Je dnes stavěno na extrémně náročné technické sjezdy (skoky, kameny), má rovná široká řídítka a pomalejší pláště.

Nový segment “Adventure Gravel”: Vzniká kategorie kol, která si bere to nejlepší z obou světů. Jsou to kola pro bikepacking a dlouhé expedice, kde pohodlí (= odpružení) znamená, že dojedete dál.

Verdikt: Má smysl chtít “houpavého” gravela?

Pokud jezdíte 80 % asfalt a 20 % hladkou šotolinu, zůstaňte u pevné vidlice. Ušetříte váhu. Ale pokud je vaším hřištěm český les, rozbité okresky a kořenité stezky, gravel s 30mm zdvihem je game changer. V roce 2025 to už není ostuda, je to technologická výhoda.