Představte si kolo. Čistý rám. Nikde žádný bowden, nikde žádná hadice. Nic. Jen vy a stroj. SRAM nám dal bezdrátové řazení (AXS), bezdrátové sedlovky (Reverb AXS) a bezdrátové ovládání tlumičů (Flight Attendant). Zbývá poslední bašta mechaniky: Hydraulické brzdy.
Podle nejnovějších patentových přihlášek, které SRAM podal v USA, inženýři v Chicagu a Schweinfurtu pracují na systému, který odstraní i brzdovou kapalinu mezi pákou a třmenem. Vítejte v éře “Brake-by-Wire”.
📡 Jak to má fungovat? (Konec Pascalova zákona)
Dnes fungují brzdy na principu hydrauliky: zmáčknete páku, píst vytlačí kapalinu, ta proteče hadicí a vytlačí pístky ve třmenu. Jednoduché, fyzikální, spolehlivé.
SRAM to chce změnit na elektroniku:
- Páka: Už nebude pumpou. Bude to jen ovladač se senzorem tlaku. Změří, jak silně mačkáte, a pošle digitální signál (pravděpodobně přes jejich protokol AIREA/AXS).
- Třmen (Caliper): Tady je ta magie. Na třmenu bude umístěn elektromotor nebo solenoid a samozřejmě baterie. Tento motor na základě signálu mechanicky zatlačí na brzdové destičky.
Žádná kapalina v rámu. Žádné odvzdušňování. Žádné protahování hadic integrovanými řídítky, u kterého mechanici plešatí.
🛠️ Proč to proboha dělají?
Zní to složitě a nebezpečně? Možná. Ale výhody jsou lákavé:
- Aerodynamika a Design: Absolutně čistý kokpit. Výrobci rámů (Specialized, Trek, Canyon) by za to vraždili. Už žádné díry do rámu pro hadice.
- Montáž: Postavit kolo by trvalo polovinu času. Prostě našroubujete páky, našroubujete třmeny, spárujete tlačítkem a jedete. Žádný olej na podlaze.
- ABS a Modulace: Elektronika umí to, co kapalina ne. Mohli by naprogramovat “ABS”, které zabrání smyku předního kola, nebo nastavit citlivost brzd přes aplikaci v mobilu.
⚠️ Hlavní obava: “Error 404 – Brzdy nenalezeny”
Cyklistický internet se samozřejmě bouří. Co se stane, když:
- Dojde baterka? U přehazovačky je to otrava, dojedete na jeden převod. U brzd je to otázka života a smrti.
- Rušení signálu? Co když pojedete kolem vysílače a brzdy přestanou reagovat?
Co říkají patenty: SRAM si je toho vědom. Patenty zmiňují několik úrovní zabezpečení:
- Redundance: Systém by mohl mít záložní baterii přímo ve třmenu.
- Fail-Safe mechanismus: Pokud systém selže, brzdy by se mohly automaticky “zamknout” do mírného brzdění (aby vás zastavily), nebo naopak uvolnit (což zní děsivě).
- Hybridní verze? Některé nákresy naznačují možnost, že hlavní píst bude stále hydraulický, ale ovládaný elektronicky přímo u třmenu (tzn. hadice zmizí jen z řídítek, ale kapalina zůstane ve třmenu pro lepší odvod tepla).
📅 Kdy to uvidíme?
Zatím jde o patenty. Od nákresu k produktu to může trvat roky. Ale SRAM je známý tím, že se nebojí radikálních řezů (pamatujete na konec přesmykačů u MTB?). Tip Velosquadu? Dočkáme se prvních prototypů na kolech profíků nejdříve v sezóně 2027.
Verdikt: Genialita nebo hazard?
Je to logický další krok evoluce. Auta (F1) a letadla (Fly-by-wire) to používají roky. Ale svěříte svůj život ve sjezdu z Galibieru v rychlosti 90 km/h malému servomotorku a Bluetooth signálu?
Budoucnost klepe na dveře. A nemá v ruce odvzdušňovací sadu, ale nabíječku.