Když se řekne “Favorit”, většina lidí si vybaví těžké kolo s berany, kterým jezdil děda na ryby. Ale to je omyl. Továrna v Rokycanech uměla postavit kola, která se vyrovnala světové špičce. Na Favoritech se vyhrávaly Závody míru a vozily medaile z mistrovství světa. Jenže v záplavě masové výroby se ty skutečné klenoty ztratily.
Dnes si ukážeme, jak v inzerci oddělit zrno od plev a proč byste měli vytáhnout Favorita, pokud se chystáte na L’Eroicu.
🔍 Detektivka v bazaru: Jak poznat modely F1, F12 a zbytek?
V inzerátech je všechno “závodní Favorit”. Ale realita je jiná. Rokycany chrlily statisíce kol, ale jen zlomek byly skutečné závodní stroje. Tady je klíč, jak je rozeznat, i když je kolo přetřené štětkou na plot.
🏆 Král: Favorit F1 (Závodní speciál)
Svatý grál. Kolo určené pro reprezentaci a oddílové závodníky.
- Trubky: Často se stavěly z dovozových trubek Reynolds 531 nebo Columbus, případně z nejlepších tenčených trubek Chomutov. Jsou lehké a pružné.
- Patky (Dropouts): To je hlavní poznávací znamení. F1 má kované patky (často značky Campagnolo nebo Walter) s integrovaným hákem přehazovačky. Žádný plech!
- Zadní stavba: Horní vzpěry zadní stavby jsou často zakončeny elegantním “zavinutím” kolem sedlové trubky (u starších modelů) nebo precizním pájením.
- Průměr sedlovky: Pokud tam jde sedlovka 26.2 mm (nebo 26.4 u Reynolds), je to dobré znamení. (Levné modely měly tlustší stěny trubek a sedlovku 25.4 mm).
- Osazení: Původně Campagnolo Record nebo to nejlepší z domácí produkce (Walter, Favorit Special).
🥈 Pracant: Favorit F12 (Závodní/Sportovní)
Nejčastější volba pro amatérské závodění.
- Geometrie je stejná nebo velmi podobná F1, ale trubky jsou o něco těžší (netenčené).
- Patky: Často lisované z plechu, ale kvalitnější než u turistických kol. Nemají vždy integrovaný hák (používá se hák pod matici).
- Je to skvělý základ pro renovaci – odolný, tuhý a snesitelný váhově.
🥉 Turista: F11, F10 a další
To jsou ta kola s dlouhými blatníky, dynamem a nosičem.
- Dlouhá zadní stavba (aby se tam vešly blatníky).
- Těžké trubky (“vodovodní”).
- Patky: Jednoduchý lisovaný plech.
- Pro L’Eroicu jsou použitelná (pravidla splňují), ale nadřete se na nich jako koně.
🇮🇹 Favorit & L’Eroica: Proč je to geniální volba?
L’Eroica (Gaiole in Chianti) má přísná pravidla:
- Kolo před rokem 1987.
- Řazení na rámu.
- Bovdeny brzd vedené vrchem.
- Pedály s klipsnami.
Favorit z let 1960–1985 tato pravidla splňuje s prstem v nose. Ale proč ho vzít místo italského kola?
1. Cena (Budget Hero)
Zatímco za ocelové Colnago nebo Pinarello dáte v bazaru 20 až 50 tisíc Kč (a budete se bát, že ho v Itálii na šotolině odřete), slušného Favorita F12 seženete za 3–5 tisíc Kč. I když do něj vrazíte dalších 5 tisíc za servis (nové galusky, lanka, omotávka), pořád jste na zlomku ceny.
2. Faktor “Exotiky”
Tohle je paradox. V Česku je Favorit “tuctovka”. Ale v Itálii? Když se postavíte na start v Gaiole mezi tisíce Bianchi a Colnag, váš modrý Favorit s nápisem “Made in Czechoslovakia” bude budit pozornost. Italové milují starou mechaniku. Budou obdivovat přehazovačku Walter (což je kopie Campagnola) a budou se ptát na historii. Budete za exota z Východního bloku, ne za chudého příbuzného.
3. Odolnost
Favority byly stavěné na české silnice, které v 70. letech nebyly žádná hitparáda. Ten rám vydrží všechno. Šotolina na Strade Bianche si s ním neporadí. Je to tank.
🛠️ Velosquad Servisní tipy: Na co si dát pozor před koupí
Než koupíte Favorita na Bazoši pro svou italskou misi, zkontrolujte tohle:
- Zarezlá sedlovka a představec: Klasická nemoc. Zkuste s nimi pohnout. Pokud jsou “srostlé” s rámem, čeká vás peklo a autogen. Takové kolo nebrat.
- Kola (Galusky vs. Pláště):
- Staré F1 a F12 měly ráfky na galusky. Na L’Eroicu jsou galusky stylové a jedou krásně, ale pokud píchnete, musíte měnit celou galusku (a ty stojí 800+ Kč/kus).
- Tip: Mnoho lidí přeplétá kola na klasické plášťové ráfky (pro L’Eroicu ideálně stříbrné, nízké). Je to praktičtější.
- Klínky na klikách: Starší Favority mají kliky upevněné klínky (ne na čtyřhran). Klínky se rády povolují. Pokud to myslíte s jízdou vážně, zvažte výměnu středu za moderní zapouzdřený čtyřhran a novější kliky (vypadají retro, ale fungují).
- Rok výroby: Najdete ho na spodku středové mufny (poslední dvojčíslí). Hledejte roky 1960–1980. To byla zlatá éra. Pozdější modely z konce 80. let už měly horší kvalitu lakování a materiálů.
🏁 Závěr: Nestyďte se za Rokycany!
Favorit F1 není “náhražka” závodního kola. Je to kus poctivé strojařiny z doby, kdy se věci dělaly tak, aby přežily generace. Účast na L’Eroice s Favoritem je stylové gesto. Říkáte tím: “Nepotřebuji drahé italské jméno, abych vyjel tenhle kopec. Stačí mi česká ocel a silné nohy.”
Takže prohledejte půdy, zkontrolujte bazoše. Možná se tam někde pod vrstvou prachu skrývá vaše vstupenka do Toskánska.
Máte doma Favorita? Pošlete nám fotku! Ty nejhezčí kousky nasdílíme.